【知識分享】電泳漆膜氣泡型縮孔的產(chǎn)生原因與解決措施

電泳涂裝法自20世紀60年代初開始在汽車涂裝工業(yè)中應用，最開始采用的是陽極電泳涂裝法。但在20世紀70年代，陰極電泳涂裝法憑借其優(yōu)良的耐腐蝕性能僅僅用幾年時間就替代了陽極電泳涂裝。目前，幾乎所有的汽車涂裝均采用陰極電泳涂裝法。

電泳縮孔是電泳漆膜常見的弊病之一。當電泳濕膜上附有塵埃、油污、氣泡時，它們成為縮孔中心，使烘干初期漆膜的流展能力不均衡，從而出現(xiàn)縮孔。其一般為火山口狀的凹坑，直徑通常為0.5~3.0mm?？s孔形成后，通過簡單的打磨難以徹底消除，并且中涂漆和面漆也難以彌補遮蓋，在成品車上也能看到很小的凹陷。這種漆膜弊病不僅影響車身整體外觀，而且大大降低了整車的防腐蝕性能，從而影響車身的整體質(zhì)量。

本文主要針對某一生產(chǎn)線在電泳調(diào)試過程中出現(xiàn)的縮孔問題進行了分析。

1.縮孔影響因素

通常情況下，導致電泳漆膜出現(xiàn)縮孔的因素一般包括如下幾點。

（1）電泳烘干爐不凈   

縮孔可能在電泳上膜過程中產(chǎn)生，也可能在電泳濕膜烘干過程中產(chǎn)生。當電泳烘干爐內(nèi)不干凈，循環(huán)風含油分時，也會使電泳濕膜表面附著上油污，形成縮孔中心，進而形成縮孔。

（2）前處理脫脂除油不凈   

白車身從焊裝車間進入涂裝車間，車身內(nèi)外表面以及夾縫處存在許多防銹油等油漬。車身經(jīng)過前處理脫脂工位后如果脫脂不完全，車身上還殘留有油污，經(jīng)過電泳后該油污處成為縮孔中心，烘干后出現(xiàn)縮孔。

（3）電泳漆被油污染   

當電泳漆中混入油污時，會導致車身在電泳形成漆膜的過程中被油污染，油污附著在白車身表面，或者漆膜表面，形成縮孔中心，經(jīng)過電泳烘干后形成露底縮孔或小縮孔。

（4）電泳過程中形成氣泡型縮孔   

氣泡型縮孔，就是在電泳成膜的過程，由于槽液內(nèi)氣體聚集吸附在工件表面，使得工件表面電泳成膜不均勻，經(jīng)過電泳烘干時漆膜流展能力不均衡，進而產(chǎn)生縮孔，一般出現(xiàn)在工件的下水平面。

（5）含有機硅物質(zhì)的污染   

白車身從沖壓、焊裝到涂裝車間進行前處理、電泳的過程中存在含有機硅的物質(zhì)。

（6）電泳漆成分比例失調(diào)   

電泳漆的顏基比失調(diào).顏料含量低容易產(chǎn)生縮孔。

（7）電泳槽補料過程中引起   

電泳槽補加新涂料時存在樹脂溶解不良，中和不好的情況。

2.原因排查

針對以上引起縮孔的因素，做了大量的試驗以排查縮孔產(chǎn)生原因。

（1）電泳烘干爐不凈引起   

試驗：隨車掛板經(jīng)過前處理和電泳，水平面和垂直面均掛板。在車身進入電泳烘房前各取下一塊水平掛板和垂直掛板，放實驗室烘箱中進行烘烤。

結(jié)果：實驗室烘烤后的水平掛板上有縮孔，垂直掛板上沒有縮孔。與電泳烘干后車身漆膜表面狀況一致。

結(jié)論：證明縮孔在進電泳烘房前就已經(jīng)存在，排除了電泳烘干爐不凈的影響。

（2）前處理脫脂不凈引起   

試驗：在前處理出口處隨車掛板經(jīng)過電泳和電泳烘干，水平面和垂直面均掛板。

結(jié)果：烘干后的水平掛板上有縮孔，垂直掛板上沒有縮孔，與車身漆膜表面狀況一致。

結(jié)論：證明縮孔在電泳段產(chǎn)生，排除了前處理脫脂 不凈的影響。

（3）電泳槽液被油污染引起   

試驗：取樣5L電泳漆槽液，在實驗室中分別對水平試板和垂直試板進行電泳和烘干。

結(jié)果：水平試板和垂直試板均未發(fā)現(xiàn)縮孔。

結(jié)論：證明電泳槽液沒有被污染，排除了電泳槽液被油污染的影響。

（4）氣泡型縮孔引起   

試驗1：隨車掛板經(jīng)過前處理、電泳、電泳烘干，水平面和垂直面均掛板。經(jīng)過烘干后取下觀察。

結(jié)果1：掛板與車身漆膜表面狀況一致，豎直面處無縮孔，水平面處有縮孔，且縮孔均發(fā)生于水平面朝向槽底一側(cè)，背向槽底一側(cè)無縮孔。

試驗2：車身在電泳槽內(nèi)進行電泳時，搖擺次數(shù)由2次增加到10次，對比縮孔數(shù)量。搖擺可以促進氣泡 的排出。

結(jié)果2：相比搖擺2次，搖擺10次的情況下，水平面的縮孔數(shù)量有一定程度減少，但仍存在。

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